港珠澳大桥的那些“世界之最”
港珠澳大桥是桥、岛、隧一体化超级交通集群工程，东接香港，西连珠海、澳门，总长近50公里，设计使用寿命120年，总投资超过1000亿。2009年，李克强主持港珠澳大桥开工仪式。他说，港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。
7月13日，2015年中央国家机关青年干部港珠澳大桥调研团来到了“超级工程”港珠澳大桥，开启一周的“走进央企·根在基层”实践。港珠澳大桥集众多“世界之最”于一身，今天，小新与您共同见证这座“超级工程”的诸多细节。
港珠澳大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，受到海内外广泛关注。大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
港珠澳大桥项目是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海动工，总工期计划为8年，预计2017年建成通车。工程完成后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。
“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。”调研团第一站先来到伶仃洋中央，参观距离岸边20多公里的两个人工岛。它们像两颗珍珠镶嵌在伶仃洋上，当时筑岛工艺十分艰辛，中交集团的工程师快速筑岛工艺是世界首创，实现了“当年开工，当年成岛“的奇迹。
从岛上下来，调研团的船便进入一片静谧的海域。在脚下的深海里，正是长达6.7公里的海底隧道。刚刚过去的6月27日，港珠澳大桥岛隧工程E18沉管安装取得圆满成功，至此，海底隧道已延伸至3105米，已建隧道长度已经位居世界海底隧道第三位。“只有中国综合国力的强大，才能建设这样规模的超级工程！”调研的小伙伴发出这样的感叹。
在CB03标营地，青州航道桥的建设正在紧张有序开展。该工程由中交一航局二公局联合体施工，最大跨度达458米，主塔高度达163米，双向高速6车道，设计最高车速100km/h，呈“中国结”主题造型。两座索塔采用H型框架塔，代表港珠澳三地中的香港、澳门和珠海，该桥是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥，使用寿命长达120年。
最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大：沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最重：沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。
最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准：一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。